MazdaMX del 2023

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L'arrivo dell'ultima Miata di Mazda ha felicemente coinciso con la settimana più calda dell'anno. Questa piccola vettura sportiva da 2.484 libbre fa molte cose eccezionalmente bene. Si guida come un'auto da corsa e scatta come una moto. Ma ciò che fa meglio è fornire un senso di euforia di guida ineguagliabile da qualsiasi altra cosa sulla strada. Per raggiungere quel momento magico è necessario combinare il sole estivo con un tettuccio abbassabile e una strada curva. Quando riesci a fare tutto questo in una volta, ti è garantito un assaggio del nirvana di guida.

Per fortuna, i progettisti Mazda hanno perfezionato l'operazione di abbassamento del tetto secondo il protocollo più semplice immaginabile. Allunga la mano e afferra la maniglia di rilascio del tetto spesso appena a nord dello specchietto retrovisore. Automaticamente, i finestrini laterali si ritraggono parzialmente, permettendoti di far oscillare il tetto leggero all'indietro nel suo contenitore. Dagli un'ultima spinta e la parte superiore scatta in posizione, con il pannello anteriore che forma la propria copertura portaoggetti. Questo ingegnoso tetto impiega solo cinque secondi per abbassarsi, non richiede un pesante motore elettrico ed è altrettanto facile da montare.

Il design del tetto decappottabile è emblematico della personalità semplice ma raffinata della Miata. Quando un'auto sportiva pesa quanto la MX-5, non richiede un V6, un V8 ad alto consumo di gas o un propulsore turbocompresso per fornire prestazioni rinvigorenti. Come fin dalla sua nascita più di 30 anni fa, la Miata dipende da soli 4 cilindri normalmente aspirati per la sua motivazione. Quando Mazda introdusse l'originale MX-5, montò un motore a 4 cilindri in linea da 1,6 litri che produceva 116 CV e 100 libbre-piedi. . di coppia. Con un peso a vuoto di appena 2.189 libbre, quel progenitore era gravato da un lento rapporto peso/potenza di 18,87 libbre/cv.

La MX-5 del 2023 vanta un motore a 4 cilindri in linea normalmente aspirato da 2,0 litri, che produce 181 CV e 151 libbre-piedi di coppia. Il rapporto peso/potenza sale così a 12,95 libbre/CV. Non proprio territorio Corvette, ma molto più vicino di prima. La prova di competenza è certificabile: l'ultima MX-5 fa una corsa da 0 a 60 miglia all'ora in 5,7 secondi e uno sprint di 1/4 di miglio con partenza da fermo di 14,5 secondi a 95 miglia all'ora. La Miatato del 1989 impiegò 8 secondi per raggiungere i 60 chilometri all'ora e registrò un tempo di 1/4 di miglio sulla SS di 17 secondi a 81 miglia all'ora. Questo è un progresso.

Mazda offre 5 diverse versioni della Miata quest'anno, con il modello Sport leader di prezzo a partire da $ 29.215. La più costosa è la versione con tetto rigido denominata Club RF che costa $ 40.710. La nostra Miata di prova è caduta nel mezzo della fascia di prezzo, con una base di $ 31.550 aumentata da un pacchetto "2BB" da $ 4.500 che ha aggiornato freni e sospensioni con freni a disco Brembo, BBSforged cerchi in lega e sedili Recaro riscaldati. Se sei un appassionato, vorrai sicuramente optare per il pacchetto 2BB, che aggiunge molto supporto laterale del sedile, capacità di frenata e forza delle ruote per un investimento relativamente minimo. I cerchi scuri sono rivestiti con gomma appiccicosa Bridgestone Potenza S001 (TW 280) (205/45R17) che genera una presa più che sufficiente per farti sorridere. Il modello sportivo di Mazda include anche alcune modifiche stilistiche "Pacchetto aspetto per club" per differenziare questa Miata dai modelli più prosaici: una diga d'aria anteriore (attenzione ai paraurti del parcheggio) e uno spoiler a labbro posteriore. Il kit 2BB aggiunge anche una coppia di estensioni delle soglie laterali e una gonna per il paraurti posteriore. Tutti gli spoiler e le minigonne sono rifiniti in nero lucido per abbinarsi alle ruote, e l'intero kit aerodinamico sembra particolarmente attraente se abbinato alla vernice Snowflake White Pearl opzionale da $ 395 della nostra auto di prova.

Anche se puoi selezionare un cambio automatico a 6 velocità opzionale per la tua Miata, non lo faremmo mai a meno che non dovessimo affrontare un tragitto quotidiano che rendesse il cambio manuale un compito insostenibile. Questo perché il cambio manuale a 6 velocità standard nell'MX-5 è semplicemente il miglior cambio manuale che troverai oggi in qualsiasi auto sportiva. Con la sua precisa differenziazione del cancello, l'azione di lancio ben ponderata e l'azione prevedibile della frizione, il modello Club è un piacere da controllare. Aggiungete la risposta dello sterzo rapidissima, l'alto livello di presa di quelle Potenza e una visibilità eccezionale in tutte le direzioni (con il tettuccio abbassato), e avrete una ricetta per calci di guida che non ha eguali a qualsiasi prezzo. Con un prezzo di soli $ 37.510, devi chiederti se Mazda non potrebbe raddoppiare il prezzo e vendere comunque un sacco di questi provocatori produttori di sorrisi. Ma poi, ovviamente, dovresti chiamarla BMW.