Un primo sguardo alla Porsche 718 Spyder RS

La Porsche 718 Spyder RS ​​monta lo stesso boxer a sei cilindri da 4 litri utilizzato nella vettura da corsa 911 GT3 e GT3 Cup... [+]. Gira a 9000 giri al minuto, producendo fino a 493 CV e 331 lb.-ft. di coppia. Porsche presenterà la 718 Spyder RS ​​a Stoccarda il mese prossimo, quando l'azienda festeggerà 75 anni come produttore di auto sportive.

Porsche ha inserito il motore boxer aspirato da 493 cavalli della 911 GT3 nella più piccola 718 per creare la Spyder RS, un'auto sportiva purista così potente che dovrebbe rivelarsi una delle più emozionanti dell'anno e probabilmente di questo decennio . Ho guidato una delle prime 718 Spyder quando è stata lanciata qualche anno fa, e dopo aver portato un amico artista di Santa Barbara a fare un giro, è corso dal suo concessionario Porsche e ha comprato la gemella fraterna della 718 Spyder, la Cayman GT4. Sì, questo telaio con un grosso motore aspirato da 4 litri è così buono che gli uomini normalmente razionali buttano soldi sul tavolo per possederne uno. La 718 da 4 litri è la mia Porsche preferita.

La potenza viene alimentata da un cambio a doppia frizione a 7 marce con rapporti corti. La combinazione di tutto il... [+] controllo di stabilità/trazione, cambio a doppia frizione e tanta potenza consente uno sprint da 0 a 100 km/h in... 3,2 secondi.

Il motore GT3 di Porsche aggiunge 79 cavalli. Per sfruttare al meglio quella potenza e il limite di giri del motore a 9000 giri/min, Porsche ha nascosto un cambio a doppia frizione a 7 marce dietro il motore. Grazie alle marce corte e ravvicinate, all'azione fluida e assolutamente impeccabile di un cambio a doppia frizione e, naturalmente, all'elegante software Launch Control di Porsche, la Spyder RS ​​può raggiungere i 60 mph in 3,2 secondi.

I sedili sono realizzati in CFRP leggero con importanti rinforzi laterali. I rivestimenti dei sedili sono in pelle nera ... [+] con parte centrale dei sedili Race-Tex traforata. Il volante GT Sport rivestito in Race-Tex presenta un contrassegno giallo delle 12.

La maggior parte delle auto sportive europee a combustione interna capaci di tale velocità costano almeno il doppio. Con un prezzo consigliato di $ 160.000 e resto, Spyder RS ​​rappresenta un ottimo rapporto qualità-prezzo. Se ordinata con il pacchetto opzionale Weissach e l'orologio svizzero Porsche Design 718 RS, questa sarà un veicolo molto ricercato alle aste nei prossimi anni, un'auto da acquistare, tenere, godere ed eventualmente incassare con un piccolo profitto.

La 718 Spyder RS ​​ha 79 cavalli in più rispetto alla precedente 718 Spyder da 414 CV che ho guidato qualche... [+] anni fa e che ho amato oltre misura. È anche mezzo secondo più veloce a 60 mph.

L'aerodinamica della Spyder RS ​​ha i trucchi attesi dal negozio di giocattoli Motorsport di Porsche, con la carrozzeria anteriore quasi identica alla Cayman GT4 RS. Il frunklid è formato in composito CFRP con due condotti NACA per contribuire a raffreddare i freni anteriori e un'ampia presa d'aria sopra il paraurti per incanalare il flusso d'aria.

La 718 Spyder RS ​​è ricca di aggiunte aerodinamiche, evidenti in queste foto. Se preferisci un aspetto ... [+] più integrato, ordina in nero, blu scuro o una profonda tonalità di grigio argento, che maschererà alcuni dei componenti aggiuntivi compositi.

I sideblade sulle estremità esterne del pannello anteriore inferiore contribuiscono alla deportanza; quelle lame possono essere viste chiaramente nella foto principale. Il labbro dello spoiler anteriore è leggermente più corto rispetto alla 718 Cayman GT4 RS, che è dotata di un grande alettone posteriore e quindi richiede un labbro dello spoiler anteriore più grande per raggiungere l'equilibrio aerodinamico. La Cayman RS è un'auto omologata per la strada destinata agli eventi in pista. La Spyder RS ​​è per i romantici della guida in montagna come me.

L'aerodinamica della Spyder RS ​​ha i trucchi attesi dal negozio di giocattoli Porsche Motorsport, con la carrozzeria anteriore quasi ... [+] identica alla Cayman GT4 RS. Il frunklid è formato in composito CFRP con due condotti NACA per contribuire a raffreddare i freni anteriori e un'ampia presa d'aria sopra il paraurti per incanalare il flusso d'aria. I sideblade sulle estremità esterne del pannello anteriore inferiore contribuiscono alla deportanza; quelle lame possono essere viste chiaramente nella foto principale. Il labbro dello spoiler anteriore è leggermente più corto rispetto alla 718 Cayman GT4 RS.

Sul retro, la 718 Spyder RS ​​ha uno spoiler a coda di rondine più grande e pronunciato rispetto alla 718 Spyder. Per un'auto aperta, semplicemente non vuoi un'ala grande come quella della Cayman GT4 RS: rovinerebbe la visuale, causerebbe problemi di rovesciamento aerodinamico e sbattimenti nell'abitacolo e probabilmente aggiungerebbe un notevole increspamento del vento che rovinerebbe l'apertura. ambiente aereo.