La Mustang Ford più estrema di sempre lancia la sfida del carbonio all'Europa

Un'auto da corsa GT3 pronta a uscire dal circuito e scendere in strada, la nuovissima Mustang GTD è la "Mustang più avanzata e audace di sempre", secondo le persone che l'hanno costruita. La nuova coupé, assolutamente infernale, presenta un restyling completo in fibra di carbonio, un'aerodinamica attiva da paraurti a paraurti, una sospensione adattiva da strada/pista unica nel suo genere e un V8 sovralimentato che alimenta le ruote posteriori tramite un albero di trasmissione in fibra di carbonio. Se pensi che sembri furioso da fermo, aspetta solo che si avvicini con un giro inferiore a 7 intorno al Nürburgring.

Iniziata nel 2021 come una sorta di progetto after-hours nel profondo di un garage Ford, la Mustang GTD ha trovato vita come obiettivo semplicemente dichiarato ma non così semplicemente raggiunto: creare una Mustang che rivaleggiasse con le migliori auto sportive europee.

Da lì, il piccolo gruppo di persone selezionate ha collaborato con il fornitore canadese Multimatic per ridurre la Mustang omologata per la strada a una silhouette di base, ridisegnando praticamente ogni pannello e componente principale e ricostruendola insieme alla Mustang GT3 con cui è stata costruita. condivide ispirazione e hardware. La GT3 correrà a Le Mans il prossimo anno, mentre la GTD "andrà più veloce su una pista con più tecnologia rispetto alle auto da corsa su cui è basata".

La carrozzeria della GTD racconta gran parte della storia senza bisogno di una parola: fari con la messa a fuoco nitida di un laser, pezzi aerodinamici che sporgono da ogni angolo e un'ala posteriore che sembra ripresa da un cimitero di aerei. Sotto il bordo d'uscita, quello che di solito sarebbe un bagagliaio è ora il sistema di sospensioni semi-attive, i componenti idraulici di controllo dell'ala posteriore e l'hardware di raffreddamento del cambio, coperto da un coperchio ispirato alle corse con prese d'aria funzionali che incanalano il vento che si stacca. il vetro posteriore.

Altri componenti aerodinamici standard e disponibili includono uno splitter anteriore, parafanghi ventilati, diffusore posteriore, vassoio aerodinamico sottoscocca e soglie laterali, tutti realizzati in fibra di carbonio per risparmiare peso. Ford aggiunge anche alcuni componenti attivi che sarebbero illegali nelle corse, compresi i flap anteriori controllati idraulicamente.

Anche il cofano e il tetto scavati sono realizzati in fibra di carbonio, contribuendo a mantenere il peso complessivo basso e centrato vicino al suolo. Un albero di trasmissione in fibra di carbonio assicura che il peso sia uniforme attorno a una distribuzione anteriore/posteriore di 50:50, inviando la potenza dal V8 sovralimentato da 5,2 litri montato anteriormente alle ruote posteriori attraverso un cambio posteriore a doppia frizione a otto velocità. Quando alimentato con premium, quel V8 eroga fino a 800 CV e Ford punta al tipo di tempo del Nürburgring inferiore a 7 secondi solitamente riservato ad artisti appositamente messi a punto da noti badge europei come Mercedes, Lamborghini e Porsche.

Ford effettua alcune modifiche speciali per garantire che la Mustang possa affrontare con precisione le curve spietate del Nordschleife, aggiungendo il primo sistema di olio motore a carter secco per una Mustang da strada per mantenere le cose lubrificate attraverso le curve impegnative. Il sistema di sospensioni semiattive che Ford definisce il primo nel suo genere commuta tra due velocità di molla e altezze di marcia (strada e pista) utilizzando il sistema di smorzamento adattivo della valvola a spola Multimatic. La modalità Track consente un dislivello di quasi 40 mm (1,6 pollici).

Il conducente può gestire il controllo della trazione tramite il primo sistema di controllo variabile della trazione Ford, disponibile in modalità pista. Il sistema consente al pilota di modulare la potenza del motore e l'input del controllo della trazione tramite i comandi montati sul volante, adattando le impostazioni alla capacità di guida e alle condizioni della pista.

Tutto il divertimento deve finire ad un certo punto, e la GTD viene fermata dai dischi Brembo in carbonio-ceramica che macinano le ruote in magnesio forgiato da 20 pollici fino all'arresto. Condotti appositamente sviluppati sotto la sospensione posteriore aiutano a raffreddare i dischi posteriori.

"La Mustang GTD infrange ogni idea preconcetta di supercar", promette Jim Farley, presidente e CEO di Ford. "Non abbiamo progettato un'auto da strada per la pista; abbiamo creato un'auto da corsa per la strada. La Mustang GTD prende la tecnologia da corsa dalla nostra auto da corsa Mustang GT3, la avvolge in una carrozzeria Mustang in fibra di carbonio e la scatena per la strada."