Porsche 718 Cayman GT4 RS è per il feedback

Il suono. Lo sterzo. Il collegamento definitivo con la strada. Più che tempi sul giro, la GT4 RS regala sorrisi degni della sua esclusività. La degna conclusione di una delle più grandi auto sportive del mondo.

La 718 Cayman GT4 RS è il degno saluto dell'auto sportiva Porsche a motore centrale alimentata a gas. Libera da qualsiasi restrizione aziendale, è la conclusione definitiva per la piattaforma Cayman, con il grande motore GT3, un'aerodinamica utilizzabile e sospensioni da auto da corsa: tutto ciò che un purista potrebbe desiderare, tranne un terzo pedale.

Il desiderio di un cambio manuale si placa non appena si gira il motorino di avviamento. Un rombo profondo e gutturale proveniente dal flat-six da 4,0 litri aspirato penetra nell'interno come nessun'altra auto potrebbe fare, grazie a un airbox in carbonio che si trova sopra il motore e all'interno dell'abitacolo. Alimentato da prese d'aria in carbonio dove normalmente si troverebbero i finestrini posteriori, è un approccio unico che consolida la GT4 RS come l'auto stradale Porsche con il miglior suono di sempre, almeno dal posto di guida. A 9000 giri al minuto, l'ultima cosa a cui penserai è la mancanza della leva del cambio.

Porsche non ha avuto bisogno di sviluppare un nuovo sistema di aspirazione per la GT4 RS. Ma così è stato, nell'ambito di un obiettivo più ampio che mirava a fornire il maggior feedback possibile al conducente. Questa filosofia si estende a ogni parte del veicolo, dai giunti sferici, ai parafanghi anteriori più larghi, agli ingranaggi più corti. Ci sono brani speciali più veloci, sì, ma ti sarà difficile trovarne uno che ti risponda con tale immediatezza e chiarezza.

La GT4 RS è, ovviamente, tutt'altro che lenta. Quel flat-six è uscito direttamente dalla 911 GT3, completo degli stessi corpi farfallati individuali, valvola rigida con bilanciere e sistema di lubrificazione a carter secco. Ha una potenza nominale di 493 CV e 331 lb-ft di coppia, meno della GT3, non a causa della messa a punto del motore, ma perché lo scarico doveva essere allungato per adattare il motore. Il peso a vuoto è di 3.227 libbre, più leggero della normale GT4 grazie al cofano in plastica rinforzata con fibra di vetro e ai parafanghi anteriori. C'è anche un insonorizzazione ridotta, una moquette più leggera, un pezzo di vetro leggero per il portellone posteriore e semplici cinghie di trazione al posto delle maniglie delle porte. Questa trasmissione finale rinnovata significa uno sprint a razzo da 2,8 secondi a 60 e, se equipaggiato con il pacchetto Weissach, un tempo sul giro di 7:04 attorno al Nürburgring Nordschleife.

Ti consigliamo di spendere $ 13.250 rispetto al prezzo base di $ 163.650 della GT4 RS se prevedi di guidare l'auto su una pista, come dovresti giustamente. Il pacchetto Weissach aggiunge un'infarinatura di carbonio visibile lungo l'esterno, compreso il cofano, l'ala, le prese d'aria, gli specchietti e i montanti delle ali a forma di collo di cigno. Inoltre viene fornito con uno scarico in titanio più leggero e ruote forgiate. Chi è veramente ossessionato dalle masse non sospese può optare per ruote in magnesio forgiato. Preparati solo a ingoiare il prezzo di $ 15.640.

Il pacchetto Weissach aggiunge anche loghi specifici sul cruscotto e sui poggiatesta dei sedili avvolgenti standard, un tentativo di contribuire a modernizzare un design degli interni di 11 anni che ha avuto origine con la Boxster di ultima generazione. Ettari di pulsanti sparsi sul cruscotto e un gruppo di indicatori per lo più analogico sono uno spettacolo rinfrescante in un mondo ora dominato dagli schermi. I techhead non saranno contenti della mancanza di un selettore della modalità di guida montato sul volante e della mancanza di CarPlay wireless, ma ai puristi non importerà. L'unica cosa che ci infastidisce davvero è il cambio PDK, preso direttamente dalla GT3. Fa del suo meglio per sembrare un vero sei marce, fino al pomello rotondo e al bagagliaio in Alcantara. Abbiamo dovuto spiegare più di una volta agli astanti che no, non ha la leva del cambio, per quanto possa sembrarne una.

Tutto il resto degli interni, però, è perfetto. I secchi forniscono, beh, secchi di supporto laterale e non sono terribilmente scomodi per lunghi periodi. Ti siedi in basso nel telaio e puoi tenere il volante ben chiuso per una precisione ottimale. La visibilità è ottima, fatta eccezione per la parte posteriore, parzialmente oscurata dall'ala, più grande di quella della GT4 normale. Entrare e uscire è un esercizio di contorsione del corpo, ma dopo alcuni tentativi ho trovato un modo per entrare e uscire con un po' di grazia. Un consiglio utile: fai scorrere lo schienale dalla normale posizione di guida per avere più spazio possibile per far oscillare le gambe.