La Ford Mustang GTD del 2025 è una purosangue da $ 300.000

La Mustang a sei cifre della Ford è dotata di cambio, aerodinamica complicata e circa 800 cavalli.

Dopo aver visto il modello in creta dell'auto da corsa Ford Mustang GT3 nello studio di progettazione, l'amministratore delegato della Ford Jim Farley ha deciso che l'Ovale Blu doveva trasformarlo in un'auto da strada. Costruita dal desiderio di vincere Le Mans con una Mustang, la Ford Mustang GTD del 2025 è essenzialmente la versione omologata per la strada della prossima vettura da corsa Ford che dovrebbe debuttare alla 24 Ore di Daytona prima di dirigersi a Le Mans.

Non ostacolata dalle regole delle corse, l'auto stradale GTD avrà più potenza (circa 800 cavalli) e caratteristiche aerodinamiche attive che sono illegali nella serie in cui Ford gareggerà con la Mustang GT3. Ford prevede di costruire la GTD omologata per strada in numero limitato e intende che questo super 'Stang affronti le migliori auto da pista del mondo.

Come dice Farley, “È per AMG Black, Aston Martin, Porsche GT3 RS. Vogliamo batterla [la GT3 RS] a Le Mans, ma vogliamo [anche] batterla come vettura da strada”.

Progettata e progettata da Ford Performance e Multimatic, la GTD nasce come una comune Mustang con carrozzeria bianca che lascia lo stabilimento del modello di Flat Rock, Michigan e si dirige a nord verso la fabbrica Multimatic nella provincia canadese dell'Ontario. Da lì, la parte posteriore della scocca della Mustang viene sottoposta a un intervento chirurgico per adattarsi al cambio della GTD, che contiene un cambio a doppia frizione Tremec a otto velocità. Un dispositivo di raffreddamento del cambio montato sul cofano del bagagliaio raffredda il cambio. Ford ci dice che c'è ancora un po' di spazio nel bagagliaio sotto i condotti e il radiatore del radiatore del cambio, ma non siamo riusciti a vederlo.

Il montaggio di un cambio che si collega al motore montato anteriormente tramite un albero di trasmissione in fibra di carbonio sposta l'equilibrio del peso all'indietro. Ford afferma che la GTD ha un bilanciamento anteriore-posteriore quasi 50/50, che si confronta abbastanza favorevolmente con la distribuzione 56,6/43,4% della Mustang Shelby GT500.

La casa automobilistica mantiene per il momento nascosto il peso finale della GTD. Ad eccezione dei rivestimenti delle portiere in alluminio, la fibra di carbonio costituisce il resto della carrozzeria.

Prima che tu lo chieda, stiamo prendendo in considerazione i pannelli in fibra di carbonio a vista (come sulla supercar GT). Tuttavia, tale opzione potrebbe alla fine rivelarsi troppo complicata e costosa.

Senza dubbio, la GTD sarà veloce. La motivazione viene da una versione leggermente modificata del V-8 sovralimentato da 5,2 litri della Shelby GT500. Nella versione GTD, l'otto piegato dovrebbe produrre circa 800 cavalli, rispetto ai 760 della GT500, e raggiungere il limite massimo di 7.500 giri al minuto.

Un sistema di olio a carter secco dovrebbe consentire al motore di mantenere tutti gli otto cilindri sufficientemente lubrificati in pista. Anche con questa aggiunta, il motore mantiene la stessa posizione di montaggio della GT500. È disponibile uno scarico in titanio realizzato da Akrapovic che soffia aria calda da due grandi tubi che sporgono dalla fascia posteriore.

Supponiamo che la GTD includa un sistema di controllo del lancio in modo che possa sfruttare al massimo la trazione fornita dai giganteschi pneumatici posteriori 345/30ZR-20 Michelin Pilot Sport Cup 2 R. Davanti, la Ford equipaggia la GTD con gomma 325/30ZR-20, tra gli pneumatici più larghi che ricordiamo essere adatti alla parte anteriore di un'auto di serie.

Una sospensione su misura sfrutta al massimo l'aderenza della gomma. Gli ammortizzatori adattivi con valvola a spola (ASV) della Multimatic si accoppiano con una nuova sospensione anteriore con braccio di controllo di diversa lunghezza, mentre la parte posteriore incorpora una configurazione multilink in stile pushrod che funziona con ammortizzatori ASV montati all'interno e molle elicoidali.

I cerchi in alluminio forgiato sono di serie, ma come optional sono disponibili anche cerchi in magnesio forgiato più leggeri per ridurre ulteriormente le masse non sospese. Dietro le ruote della GTD si nascondono massicci rotori dei freni in carbonio-ceramica. I condotti di raffreddamento dedicati aiutano a evitare il surriscaldamento dei rotori anteriori.

Premendo un pulsante, la carrozzeria della GTD si abbassa di circa 1,6 pollici per sfruttare al massimo il suo pacchetto aerodinamico. L'enorme ala che pende dal montante C è un extra opzionale e dovrebbe essere dotata di un sistema di riduzione della resistenza attiva (DRS) controllato idraulicamente per aumentare la deportanza quando necessario.