Hyundai sta provando un nuovo approccio per le ruote in fibra di carbonio

Le ruote in fibra di carbonio sono di gran moda nelle auto ad alte prestazioni in questo momento. Tutti desiderano quella dolce, dolce riduzione del peso, soprattutto quando si tratta di massa rotante non sospesa. Ma cosa succede se sei un produttore di veicoli dalle prestazioni economiche, senza la possibilità di spendere $ 12.000 per auto per un set di ruote fragili e fragili? Quando si punta sul volume, tali costi, sia di costruzione che di richieste di garanzia, si sommano rapidamente.

Quindi Hyundai, per le sue vetture N, sta prendendo una strada diversa. Sta lavorando con due società. Dymag Wheels e Hankuk Carbon, per creare una ruota semi-carbonio: cerchio in carbonio, raggi in metallo. Dal punto di vista di Dymag, il nuovo design dovrebbe essere il migliore dei due mondi.

Il produttore dichiara un risparmio di peso dal 40 al 50% rispetto a una normale ruota in alluminio pressofuso, che sarebbe più simile al 5-20% di risparmio di peso rispetto a una ruota forgiata di alta qualità. Potrebbe non sembrare così impressionante, ma con le ruote c'è altro da considerare oltre al peso: devi considerare la distribuzione del peso e il modo in cui influisce sul momento di inerzia della ruota.

Quando vuoi che le tue ruote cambino direzione in un attimo, il momento di inerzia è ciò che conta davvero. È definito da una serie di equazioni poco interessanti, ma il concetto centrale è questo: dato un momento costante, un oggetto rotante ruoterà più rapidamente quando il suo centro di massa è più vicino all'asse attorno al quale ruota. Immagina un pattinatore artistico che tira gli arti verso l'interno per accelerare una rotazione, o il modo in cui un alto pneumatico di bicicletta resiste a piegarsi quando gira.

Realizzando la parte più esterna della ruota in fibra di carbonio, Dymag può ridurre il momento di inerzia di una ruota - probabilmente con un margine considerevole, poiché l'inerzia si ridimensiona con il raggio al quadrato - senza sborsare per una costruzione interamente in carbonio. Ciò significa una migliore risposta delle ruote anteriori nei cambi di direzione, accelerazioni e decelerazioni più rapide, un effetto fuori misura dovuto alla quantità relativamente piccola di carbonio utilizzato.

Come si svilupperanno i calcoli sulle nuove ruote Hyundai è ancora da vedere: non conosciamo ancora le loro dimensioni, massa, distribuzione del peso, nessuno dei numeri di cui avremmo bisogno per calcolare una riduzione del momento di inerzia. Ma, al volante, probabilmente non avrai comunque bisogno di tutta quella matematica. Se Dymax e Hankuk hanno capito bene il loro nuovo metodo di costruzione, sentirai la differenza.